WARSAWเว็บสล็อตออนไลน์ — ชาวโปแลนด์ไม่ค่อยมีความกระตือรือร้นในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า แต่นั่นไม่ได้หยุดโปแลนด์จากการเป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์ชั้นนำของยุโรปด้านแบตเตอรี่สำหรับใช้งานในช่วงปลายปี 2020 มูลค่าการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูงถึง 400 ล้านยูโรต่อเดือน และตอนนี้คิดเป็น 2 เปอร์เซ็นต์ของการส่งออกทั้งหมดของโปแลนด์ ซึ่งคิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของความต้องการแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป
“โปแลนด์อยู่ในระดับสูงมากในห่วงโซ่อุปทาน
สำหรับภาครถยนต์ไฟฟ้า เป็นซัพพลายเออร์หรือส่วนประกอบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรถยนต์รายใหญ่อันดับ 5 ของโลก และใหญ่ที่สุดในยุโรป” Jan Wiśniewski จาก PSPA สมาคม e-mobility และเชื้อเพลิงทางเลือกของโปแลนด์ กล่าว
ประเทศในยุโรปกลางอื่นๆ ก็เป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเชื่อมโยงภูมิภาคนี้อย่างใกล้ชิดกับบริษัทในเอเชียที่ครองตลาด
ขนาดของโปแลนด์ส่วนใหญ่เกิดจากโรงงาน LG ใน Kobierzyce ทางตะวันตกเฉียงใต้ของประเทศ โรงงานของบริษัทเกาหลีแห่งนี้เป็นโรงงานแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป โดยสามารถผลิตไฟฟ้าได้ 20 กิกะวัตต์-ชั่วโมงต่อปี กำลังจะกลายเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลกหลังจากที่บริษัทประกาศขยายกิจการ 300 ล้านยูโรซึ่งได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลโปแลนด์เพื่อผลิตแบตเตอรี่มูลค่า 100 GWh ต่อปี นั่นคือประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการในปัจจุบันของยุโรป
LG ไม่ใช่ผู้ผลิตเพียงรายเดียวที่เลือกโปแลนด์เพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ลิเธียมไอออนหรือผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง Umicore ของเบลเยียมกำลังวางแผนที่จะสร้างโรงงานส่วนประกอบแบตเตอรี่ในโปแลนด์ตอนกลางและอีกแห่งใน Radzikowice ทางตะวันตกเฉียงใต้
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ก็จับตามองประเทศอื่นๆ ในยุโรปกลางด้วยเช่นกัน SK Innovation ของเกาหลีกล่าวเมื่อเดือนที่แล้วว่ามีแผนจะใช้เงิน 2.3 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงาน 30 GWh ในฮังการี มีอยู่แล้วสองแห่ง โดยหนึ่งในนั้นผลิตแบตเตอรี่ 7.5 GWh ต่อปี และอีกรุ่นหนึ่งผลิตได้ 10 GWh InoBat Auto ของสโลวาเกียตั้งเป้าที่จะสร้างโรงงาน 10 GWh ร่วมกับ Wildcat Discovery Technologies ของสหรัฐอเมริกา
ยุโรปกลางดูเหมือนจะจำลองแบบจำลองที่ทำให้เป็นกำลังสำคัญในการผลิตรถยนต์เบนซินและดีเซล ภูมิภาคนี้ไม่มีผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศที่มีความสำคัญ แทนที่จะอาศัยแรงงานราคาถูก แต่มีฝีมือ และความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ รวมถึงเยอรมนี เพื่อสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ขนาดใหญ่
โปแลนด์เป็นที่ตั้งของโรงงานสำหรับ Volkswagen,
Fiat, Toyota และ Opel รวมถึงการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และส่วนประกอบย่อยและส่วนประกอบจำนวนมาก สโลวาเกียเป็นผู้ผลิตรถยนต์ต่อหัวรายใหญ่ที่สุดในโลก ในขณะที่อุตสาหกรรมนี้มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของฮังการีและสาธารณรัฐเช็กด้วย
เคล็ดลับคือให้ประเทศเหล่านั้นเปลี่ยนไปใช้การประกอบรถยนต์ไฟฟ้าขั้นสุดท้าย ในขณะนี้ ประเทศต่างๆ ในยุโรปกลางส่วนใหญ่มีโรงงานผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน ในขณะที่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในยุโรปตะวันตก เป็นส่วนใหญ่
ความพยายามของแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป
ความร่วมมือระหว่างภูมิภาคกับผู้ผลิตแบตเตอรี่จากต่างประเทศนั้นไม่สอดคล้องกับความพยายามของสหภาพยุโรปในการให้กลุ่มผลิตเซลล์แบตเตอรี่แบบพอเพียงภายในปี 2568 โดยเป็นการตอบสนองต่อสิ่งที่มองว่าเป็นภัยคุกคามด้านการแข่งขันจากบริษัทในเอเชีย เช่น LG และ คู่แข่งชาวจีนที่ครองตลาดอยู่ในขณะนี้
“ผมมั่นใจว่าภายในปี 2025 สหภาพยุโรปจะสามารถผลิตเซลล์แบตเตอรี่ได้เพียงพอต่อความต้องการของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรป และแม้กระทั่งสร้างความสามารถในการส่งออกของเรา” Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการยุโรป กล่าว ในเดือนพฤศจิกายน
มันจะไม่ง่าย
“ผู้ผลิตจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ไม่เพียงแต่ครองตำแหน่งในตอนนี้ แต่ยังลงทุนอย่างหนักด้วย” Wiśniewski กล่าว
การขยายกำลังการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วยังช่วยให้ภูมิภาคนี้กลายเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจริง
จากยอดขายรถยนต์นั่งเกือบ 430,000 คันในโปแลนด์เมื่อปีที่แล้ว มีเกือบ 76,000 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฮบริด ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อยู่ที่ 3,700 เท่านั้น เพิ่มขึ้น 147 เปอร์เซ็นต์จากปี 2019
แนวโน้มเดียวกันนี้สามารถเห็นได้ในส่วนที่เหลือของภูมิภาค เมื่อปีที่แล้วมี EV ใหม่เพียง 918 คันที่จดทะเบียนในสโลวาเกีย และฮังการีเห็น 3,046 คัน ตามข้อมูลของ ACEA ล็อบบี้รถยุโรป รถยนต์ไฟฟ้ามักจะได้รับความนิยมมากกว่าในส่วนที่มั่งคั่งของทวีป
รัฐบาลโปแลนด์มีความฝันว่าประเทศจะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง ปีที่แล้วรัฐบาล ได้เปิดตัว Izera ซึ่งเป็นรุ่นสาธิตของ EV ของโปแลนด์ Electromobility Poland ต้องการเปิดตัวการผลิตในปี 2023 โดยมีแผนจะขาย 60,000 ในปีแรกของการผลิต และเติบโตเป็นมากกว่า 100,000 ในปีต่อๆ ไป แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญจะตั้งคำถามว่านั่นเป็นเรื่องจริงหรือไม่
“โครงการ Izera ยังไม่คืบหน้ามากนัก” Wojciech Drzewiecki ซีอีโอของบริษัทวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ Samar กล่าว “นอกจากนี้ โปแลนด์ยังเดินหน้าต่อจากการเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ e-car เพื่อเป็นเจ้าภาพการผลิต e-cars จริง ๆ อยู่บ้าง เพราะมันยังเป็นตลาดขนาดเล็กมากสำหรับรถยนต์เหล่านั้น”
แต่ถ้าประเทศกลายเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ของแบตเตอรี่และชิ้นส่วนอื่นๆ สำหรับ EV นั่นอาจทำให้มีความพยายามมากขึ้นในการสร้างเครือข่ายการชาร์จของประเทศ โปแลนด์มีจุดชาร์จเพียง 1,364 จุดเทียบกับกว่า 33,000 แห่งในเยอรมนี
อุตสาหกรรมในประเทศ “กำลังจะเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการพัฒนาระบบสนับสนุนสำหรับผู้ซื้อและการพัฒนาเครือข่ายที่ครอบคลุมสำหรับการชาร์จรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์” Wiśniewski กล่าวเว็บสล็อต
